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Oct 21, 2023

2024 BMW M3 CS getestet: Lizard Brain

Der BMW M3 CS ist so wählerisch, dass man meinen könnte, er handele instinktiv. Aus der Oktoberausgabe 2023 von Car and Driver. Warum auf Elon Musks ethisch zweifelhaften Neuralink warten? Wenn du fühlen willst

Der BMW M3 CS ist so wählerisch, dass man meinen könnte, er handele instinktiv.

Aus der Oktoberausgabe 2023 von Car and Driver.

Warum auf Elon Musks ethisch zweifelhaften Neuralink warten? Wenn Sie sich telepathisch mit etwas verbunden fühlen möchten, kaufen Sie einen BMW M3 CS. Hinter seinem Körper-Horror-Gesicht von David Cronenberg verbirgt sich ein leichterer, stärkerer M3, der so unmittelbar reagiert, als ob ein Kabel vom USB-Anschluss in Ihr Stammhirn eingeklemmt wäre.

Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern des M3 CS leistet 543 PS, 40 mehr als der M3 Competition und 70 mehr als das Standardmodell. Das Drehmoment bleibt gegenüber dem Comp unverändert bei 479 Pfund-Fuß. Im Gegensatz zum ebenso auf die Rennstrecke ausgerichteten M4 CSL ist der CS mit Allradantrieb ausgestattet, obwohl das System die Vorderachse abkoppeln kann, um Heldentaten mit Hinterradantrieb zu ermöglichen. Ein Achtgang-Automatikgetriebe ist das einzige angebotene Getriebe, da es schneller als ein Mensch ist.

Kohlefaserverstärkter Kunststoff trägt im M3 CS das Gewicht (oder das Fehlen davon). BMW setzt es großzügig ein, vom Dach bis zur Kabinenverkleidung. Auch die Kabine spart Gewicht, indem die Mittelarmlehne durch einen unhandlichen Stummel ersetzt wurde, der beim täglichen Fahren ergonomisch frustrierend ist. BMWs leichte (und, wenn man dicke Oberschenkel hat, enge) Carbon-Schalensitze sind Standard. All dies trägt zu einem Leergewicht von 3890 Pfund bei, 39 Pfund weniger als beim M3 Competition xDrive, den wir getestet haben, und 310 Pfund mehr als beim M4 CSL.

Andererseits ist das tägliche Fahren eindeutig nicht das Ziel von BMW für dieses Auto. Der M3 CS ist standardmäßig auf die sanfteste Federungseinstellung eingestellt, kann die Aufprallhärte der dünnwandigen Michelin Pilot Sport Cup 2 R-Reifen jedoch nicht aufheben. Wenn Sie irgendwo anders als auf einer obsidianglatten Spur auf eine festere Einstellung umsteigen, werden Sie es bereuen. Die Lenkung ist schnell und in der Mitte nie entspannt, sie bewegt sich auf einem schmalen Grat zwischen telepathisch und nervös. Es ist eine wilde Point-and-Shoot-Affäre.

Die Fettabsaugung des M3 CS zahlt sich aus. Mit einer Zeit von 2,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde ist er ein Zehntel schneller als der M3 Competition xDrive und sechs Zehntel schneller als der CSL (Danke, Traktion mit Allradantrieb). Er durchquert das Viertel in 10,7 Sekunden bei 129 Meilen pro Stunde, Sie können also damit prahlen, dass Sie ein 10-Sekunden-Auto besitzen. Im Bereich des Skidpads gibt es mehr Untersteuern als vom Cup 2 Rs erwartet. Durchschnittlich 1,06 g sind für einen Bahnreifen recht niedrig und übertreffen kaum das Ergebnis des Competition xDrive. Aber die klebrigen Reifen und ein 8.500 US-Dollar teures Carbon-Keramik-Bremspaket sorgen für eine ordentliche Verzögerung und bringen das Auto aus 70 Meilen pro Stunde in nur 146 Fuß zum Stehen.

Sie haben vielleicht bemerkt, dass der M3 CS den M3 Competition xDrive trotz eines um 34.400 US-Dollar höheren Einstiegspreises nur geringfügig übertrifft. Wenn man auf der Strecke jedes Zehntel verfolgt, könnte sich das lohnen. Aber wenn Sie im Büro nur herumtollen, bleiben wir beim Wettbewerb und sparen etwas bei der Physiotherapie.

Spezifikationen

2024 BMW M3 CSFahrzeugtyp: Frontmotor, Heck-/Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türige Limousine

PREIS Basis/wie getestet: 119.695 $/132.695 $ Optionen: M Carbon-Keramik-Bremsen mit goldenen Bremssätteln, 8.500 $; Signalgrüne Farbe, 4500 $

MOTORDoppelturbolader und Ladeluftkühlung, DOHC-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen, Aluminiumblock und -kopf, Direkteinspritzung. Hubraum: 183 in3, 2993 cm3, Leistung: 543 PS bei 7200 U/min, Drehmoment: 479 lb-ft bei 2750 U/min

ÜBERTRAGUNG8-Gang-Automatik

CHASSISFederung, V/R: Federbeine/Multilink-Bremsen, V/R: 15,7 Zoll belüftete, gelochte Carbon-Keramik-Scheibe/15,0 Zoll belüftete, gelochte Carbon-Keramik-Scheibe Reifen: Michelin Pilot Sport Cup 2 F: 275/35ZR -19 (100Y) Extra Load DT ★R: 285/30ZR-20 (99Y) Extra Load DT ★

MASSERadstand: 112,5 Zoll Länge: 188,8 Zoll Breite: 75,5 Zoll Höhe: 56,6 Zoll Passagiervolumen: 98 Fuß3 Kofferraumvolumen: 13 Fuß3 Leergewicht: 3890 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 2,7 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 6,4 Sek. 1/4-Meile: 10,7 Sek. bei 129 Meilen pro Stunde 130 Meilen pro Stunde: 11,0 Sek. 150 Meilen pro Stunde: 16,1 Sek. 170 Meilen pro Stunde: 23,7 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,2 Sek. weggelassen. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,0 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,4 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 2,7 Sek. Höchstgeschwindigkeit (Angabe des Herstellers): 188 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 146 Fuß Bremsen, 100–0 Meilen pro Stunde: 295 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 1,06 G

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 19 mpg75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt: 30 mpg75 Meilen pro Stunde Autobahn Reichweite: 460 Meilen

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 18/15/22 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

Autos sind Andrew Kroks Marmelade, zusammen mit Boysenbeere. Nach seinem Abschluss in Anglistik an der University of Illinois in Urbana-Champaign im Jahr 2009 sammelte Andrew seine ersten Erfahrungen als Autor freiberuflicher Zeitschriftenbeiträge und verfügt nun über ein Jahrzehnt Vollzeit-Rezensionserfahrung. Als gebürtiger Chicagoer lebt er seit 2015 in Detroit. Vielleicht wird er eines Tages etwas gegen sein halbfertiges Ingenieurstudium unternehmen.

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