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Mar 28, 2024

Rezension zu Air Canada Premium Economy – The Points Guy

Das 2013 für seine Boeing 777-Flugzeuge eingeführte Premium-Economy-Angebot von Air Canada ist nun neben dem regulären Economy-Angebot und dem der Fluggesellschaft auch auf allen seinen Airbus A330-, Boeing 777- und Boeing 787-Flugzeugen installiert

Air Canadas Premium Economy wurde 2013 für ihre Boeing 777-Flugzeuge eingeführt und ist nun neben der regulären Economy-Klasse und der „Signature Class“-Business-Class der Fluggesellschaft auch in allen Airbus A330-, Boeing 777- und Boeing 787-Flugzeugen installiert.

Mit mehr als 80 Großraumflugzeugen, wichtigen Drehkreuzen auf beiden Seiten Nordamerikas und einem innovativen und lohnenswerten Treueprogramm beschloss ich, die Premium Economy von Air Canada auf einer Boeing 777-300ER vom Flughafen Amsterdam Schiphol (AMS) nach Toronto auszuprobieren Pearson Airport (YYZ), um zu sehen, ob sich das zusätzliche Geld oder die Meilen gegenüber der Economy Class gelohnt haben.

Die Preise für Hin- und Rückflüge in der Premium-Economy-Klasse von Air Canada sind im Durchschnitt doppelt so hoch wie die regulären Economy-Preise. Die Business Class kostet in der Regel etwa das Zwei- bis Dreifache der Premium Economy.

Aufgrund der dynamischen Preisgestaltung von Aeroplan schwanken die Preise für Flüge in der Economy Class je nach Nachfrage erheblich. Wir buchten einen einfachen Flug von Amsterdam nach Toronto für 86.100 Aeroplan-Punkte plus 91,50 Kanadische Dollar (ca. 67 US-Dollar), was in der Mitte der Meilenspanne lag, die dieser Flug kosten kann.

Dank der Chase Aeroplan®-Kreditkarte ist das Sammeln von Aeroplan-Punkten ganz einfach.

Diese Karte beinhaltet Air Canada-spezifische Vorteile wie ein kostenloses aufgegebenes Gepäck und bevorzugte Prämienpreise. Darüber hinaus erhalten Sie beim Öffnen der Karte bis zum nächsten Statusjahr den kostenlosen Aeroplan 25K Elite-Status. Sie können dies verlängern, indem Sie jedes Kalenderjahr 15.000 US-Dollar für Ihre Karte ausgeben.

Neue Bewerber können bis zu 100.000 Aeroplan-Punkte sammeln: 75.000 Punkte, nachdem sie in den ersten drei Monaten nach Kontoeröffnung 4.000 US-Dollar ausgegeben haben, plus weitere 25.000 Aeroplan-Punkte, nachdem sie in den ersten 12 Monaten insgesamt 20.000 US-Dollar ausgegeben haben. Außerdem gibt es 3 Punkte pro verdientem US-Dollar für Lebensmittel, Restaurants (einschließlich Essen zum Mitnehmen und Liefern) und Einkäufe, die direkt bei Air Canada getätigt werden.

Air Canada ist außerdem Transferpartner der folgenden Kreditkartenpunkteprogramme:

Das macht Aeroplan-Punkte zu einer der am einfachsten zu verdienenden Vielfliegerwährungen.

Ein Premium-Economy-Ticket von Air Canada (ob mit Bargeld oder Aeroplan-Punkten gebucht) beinhaltet die folgenden Vorteile:

Premium-Economy-Passagiere erhalten keinen bevorzugten Sicherheits- oder Lounge-Zugang. Nach dem Albtraum, den der Flughafen Schiphol letzten Sommer erlebte, kann ich jedoch mit Freude berichten, dass die Sicherheitskontrolle ein Kinderspiel war und die Durchfahrt nur drei Minuten dauerte (statt der drei Stunden, die ich vor einem Jahr in der Schlange warten musste).

Mein Flug hatte aufgrund der verspäteten Ankunft des ankommenden Flugzeugs etwa eine Stunde Verspätung, aber die Passagiere wurden im geräumigen Gate-Bereich über Flugankündigungen auf dem Laufenden gehalten.

Für die Gruppen 1 und 2 wurde eine eigene Priority Boarding Lane eingerichtet, wobei Premium Economy-Passagiere nach der Business Class und vor dem allgemeinen Boarding der Gruppen 3 bis 5 zum Boarding in Gruppe 2 eingeladen werden.

Mein Boeing 777-300ER-Flugzeug hatte 400 Sitzplätze in drei Kabinen wie folgt:

Die Premium-Economy-Klasse war erfreulich klein und befand sich hinter den beiden Business-Class-Kabinen mit nur 24 Sitzplätzen in drei Reihen.

Für meinen Tagesflug wählte ich 13H, einen Gangplatz auf der rechten Seite der mittleren Reihe der Kabine, damit ich meine Beine ausstrecken konnte. Obwohl der Flug voll war, einschließlich der Premium-Economy-Klasse, fühlte sich die Kabine immer noch intim an, ein deutlicher Pluspunkt im Vergleich zu den Hunderten von Economy-Passagieren hinter mir.

Der Sitz war merklich breiter und hatte mehr Beinfreiheit als ein Standard-Economy-Sitz, obwohl er in diesem 15 Jahre alten Flugzeug weder besonders frisch noch modern wirkte, da mein Sitzkissen herumrutschte, wenn ich meinen Körper bewegte. Besonders gut gefiel mir die verstellbare Kopfstütze mit ihren stabilen, festen Seitenflügeln, die nicht herunterfielen, wenn ich meinen Kopf darauf legte.

Enttäuscht stellte ich fest, dass es keine gepolsterte Beinstütze und nur eine herunterklappbare Fußstütze gab, die über den vorherigen Sitz hinausragte und bei großen Füßen eher wertvollen Fußraum einnimmt als zusätzlichen Komfort bietet. Die Beinfreiheit war ansonsten großzügig und deutlich besser als in der Economy-Klasse.

Wenn Sie etwas mehr Bein- und Fußraum wünschen, empfehle ich Ihnen, die erste Reihe in der Premium-Economy-Kabine anzustreben, da Ihre Füße nicht unter den Vordersitz passen müssen, obwohl dort keine Fußstützen vorhanden sind.

Über einen manuellen Knopf in der Mittelarmlehne unterhalb der Getränkekonsole konnte der Sitz nach hinten geneigt werden.

Jeder Passagier hatte eine AC-Ladestation neben den Beinstützen (meine war stark abgenutzt) und einen USB-A-Ladeanschluss unter dem Bordunterhaltungsbildschirm (allerdings kein USB-C).

Aus der Mittelarmlehne konnte ein 16 x 11 Zoll großer, zusammenklappbarer Tabletttisch herausgezogen werden, der groß und stabil genug für ein MacBook in voller Größe oder ein Essenstablett war.

Auf meinem Sitz warteten ein Kissen und eine Decke in Economy-Größe, die sich beide ziemlich kratzig anfühlten, eine Halbliterflasche Wasser und preiswerte Ohrhörer, die für eine schlechte, blecherne Klangqualität sorgten.

Premium-Economy-Passagiere erhielten ein Amenity-Set mit einer Plastikzahnbürste, Zahnpasta, Ohrstöpseln, einer Augenmaske und Schlafsocken. Die wiederverwendbare Einkaufstasche ähnelte, sobald sie auseinandergefaltet war, einem schwarzen Müllsack, und ich ließ sie im Flugzeug zurück.

Trotz der schlechten Klangqualität der mitgelieferten Kopfhörer war der Touchscreen für die Bordunterhaltung auf der Rückenlehne mit zahlreichen Unterhaltungsmöglichkeiten ausgestattet. Mit einer Diagonale von 11 Zoll war es nicht riesig, und die träge Handfernbedienung, die man darunter herauszog, zeigte sein Alter. Dennoch gab es jede Menge Zeitvertreib mit neuen Filmen, darunter „65“, „Avatar: The Way Of Water“, „Guardians of the Galaxy Vol. 3“ und dem lächerlichen „Cocaine Bear“.

Auf diesem Flug war WLAN verfügbar, ein Streaming-Pass für den gesamten Flug kostete 34,50 kanadische Dollar (25,60 $). Ich registrierte Geschwindigkeiten von lediglich 5,51 Mbit/s im Downstream und 0,21 Mbit/s im Upstream, was für mein Geld die recht hohen Kosten des Pakets nicht rechtfertigte.

Sieben Toiletten wurden mit den riesigen Economy-Kabinen im Heck des Flugzeugs geteilt. Es gab regelmäßige Schlangen, um sie zu benutzen, und sie wurden nicht regelmäßig sauber gehalten, bis zu dem Punkt, dass ein Mitpassagier eilig die Crew holen musste, um eines zu reinigen, nachdem er beim Öffnen der Tür eine Szene aus einem Horrorfilm gesehen hatte.

Nach dem Einsteigen bot die Besatzung eilig Orangensaft oder Wasser in Plastikbechern an und verteilte vor dem Abflug gedruckte Menüs. Auch Premium-Economy-Passagieren wurde zu keinem Zeitpunkt des Fluges Champagner oder Sekt angeboten.

Etwa 45 Minuten nach dem Abflug begann der Mittagsservice mit in Gläsern servierten Getränken und Brezeln der Marke Air Canada. Alle Getränke waren kostenlos und es war schön zu sehen, dass es kanadisches Molson-Bier gab.

Das Mittagessen umfasste einen gemischten grünen Salat als Vorspeise mit sonnengetrockneten Tomaten und Parmesankäse, ein einfaches Weißbrötchen mit Butter und ein Birnenkuchen-Dessert mit zwei Hauptgerichten:

Obwohl ich in der zweiten Reihe saß, wurde mir mitgeteilt, dass nur das Hühnchen verfügbar sei, als die Flugbegleiter mich erreichten. Obwohl das Hühnchen auf echtem Porzellan mit Metallbesteck und einer Stoffserviette ansprechend präsentiert wurde, war es geschmacklos und die beworbene Jus war nirgends zu finden. Der Salat als Vorspeise war lecker, der Parmesankäse sorgte für etwas Biss und der Birnenmuffin war ein süßer Abschluss einer ansonsten unvergesslichen Mahlzeit.

Der Tiefpunkt meines Air Canada Premium Economy-Erlebnisses war die zweite Mahlzeit. Dies war im Grunde ein Hot Pocket – ein herzhafter, Sandwich-ähnlicher Ziegelstein mit einer Auswahl an Hühnchen- oder Gemüsefüllung. Getränke wurden dieses Mal nur in Plastikbehältern serviert.

Dies war keine akzeptable Mahlzeit für die Premium-Economy-Klasse – eine Auswahl an Sandwiches und kleinen Desserts, die auf Porzellan serviert wurden, wäre für Passagiere dieser Serviceklasse besser geeignet gewesen.

Der Service war leider ein weiterer Tiefpunkt. Angesichts der Tatsache, dass die Premium-Economy-Kabine nur 24 Sitzplätze hatte, könnte man davon ausgehen, dass die Passagiere eine individuelle Betreuung erhalten würden. Allerdings war kein Personal für die Premium-Economy-Kabine reserviert und sie fühlten sich oft gehetzt, wenn sie sich auf den Weg machten, um in der größeren Buskabine hinter uns Mahlzeiten und Getränke zu holen. Meine Hauptmahlzeitbestellung wurde nur mit den Worten „Wir haben nur noch das Hühnchen übrig“ entgegengenommen und mir wurde zu keinem Zeitpunkt ein Nachfüllen von Getränken angeboten.

Während zwei Weiß- und zwei Rotweine ohne Getränkekarte erhältlich waren, erklärte die Crew die Weine nur anhand ihrer Herkunftsländer und nicht anhand des Stils oder der Rebsorte. Ein „Australian Red“ könnte beispielsweise so leicht wie ein Pinot Noir oder so schwer wie ein Shiraz sein. Dies ist Tag und Nacht im Vergleich zu den Weinverkostungsnotizen, die als Kontrapunkt in der Premium Economy von Emirates bereitgestellt werden.

Die Besatzung ging in den fünf Stunden zwischen den Mahlzeiten nur einmal durch die Kabine, um Wasser anzubieten, bevor sie schnell weiterzog, um die vollbesetzte Economy-Kabine dahinter zu bedienen.

Die Sitze waren geräumig, mit zusätzlicher Breite, Neigung und Neigung gegenüber Economy-Sitzen, und ich schätzte die kleine und gemütliche Kabine und das gut organisierte Bodenerlebnis. Allerdings habe ich es nicht eilig, wieder Air Canada Premium Economy zu buchen, und ich müsste vor der Buchung sehr ernsthaft über den Upsell gegenüber dem Reisebus nachdenken.

Nur wenig an den weichen Produkten an Bord sorgte für ein spürbar besseres Erlebnis, als es die Passagiere der Economy Class in der Kabine genießen konnten. Gemeinschaftsbäder, die ständig schmutzig wirkten, distanzierter Service, einfache Kissen und Decken, rudimentäre Ohrhörer und der gleiche zweite Essensservice wie im Bus – all das beeinträchtigte das Erlebnis.

Gegen einen kleinen Aufpreis in bar oder in Meilen würde ich darüber nachdenken, Air Canada Premium Economy erneut zu buchen, vor allem wegen des größeren Sitzplatzes und der kleineren Kabine. Wäre der Preis jedoch doppelt so hoch wie der reguläre Economy-Flug, was oft der Fall ist, würde ich mich für meinen nächsten Transatlantikflug stattdessen an eine andere Fluggesellschaft wenden, etwa die tolle Premium-Economy-Fluggesellschaft von KLM ab Amsterdam.

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